“是新船厂物流方案的事吗？你放心，我早就交代沃尔特了。”凯泽造船厂的第一艘自由轮之所以能比历史上提前2个多月下水，最大的原因就是联邦快递公司为其量身订造了一整套物流解决方案。这套方案确保了来自6个州128家分包商的50万种零部件都能在第一时间运抵船厂。因此，凯泽的模块化造船法才能在179天（历史上是244天）内完成一艘万吨货轮的建造。

“不是，是新船命名的事。海事委员会那边想组建一个专门的命名机构，我这边有几个名额，你有兴趣加入吗？”即使是从电话里，约翰也能听出凯泽内心抑制不住的兴奋和喜悦。

按照惯例，给新建船只命名这种事，一般都是由船主来做得，只要经海事委员会审批（主要是为了避免重名和与通讯呼号冲突）通过即可。因为这批“自由轮”是租借给英国人使用的，名义上所有权还属于美国政府，所以命名权直接归海事委员会所有。

最初，海事委员会决定以《独立宣言》署名者的名字来命名这批“自由轮”。比如即将下水的第一艘“帕特里克·亨利”号，就是以大陆会议代表，弗吉尼亚州首任州长帕特里克·亨利的名字来命名的。

但问题是，当初在美国《独立宣言》上署名的只有56个人，刨去之前已经被其他船只用掉的，不过40来个。而现在，凯泽造船厂光已经签署的订单就接近小200艘了，海事委员会准备的名字显然是不够用的。

本来就算名字不够用了，也不是什么大不了的事，重新再取就是了。关键是凯泽造船的速度太快、太吓人了。人家造一艘万吨货轮要用两年，你一百多天就完成了。以现在的战争形式，傻子都能看出来未来几年内“自由轮”的生产数量将会是一个极其庞大的数字（历史上凯泽一共建造了2751艘自由轮）。

照这样下去，海事委员会还干不干别的事了。所以，成立一个专门为“自由轮”命名的机构也是势在必行的事。作为“自由轮”的制造商，凯泽自然少不了要在这个新机构里掺一脚。

约翰心里明白，凯泽是出于好意才邀请自己加入的。毕竟在西方传统价值观里，命名权是很神圣的，这一点从《创世纪》里就能看出来。他也认为能给“自由轮”命名是件挺荣耀的事。但一想到将来要给2000多艘船起名字，约翰还是感觉亚历山大。

貌似历史上，所谓“自由轮”命名委员会最后自己也烦了。一开始，他们还能从美国历史名人中为“自由轮”挑选名字，后来范围扩大到了在美国生活过或者有联系的外国名人，再后来干脆宣布凡是购买战争公债达到200万美元的组织，都可以其组织名称命名一艘“自由轮”。到了二战后末期，名字实在不够用了，他们连阵亡名单都没放过，一大批在二战中牺牲的美国海员的名字成了“自由轮”的船名。

“算啦，亨利。这事我就不参与了。”约翰最后还是果断地拒绝了凯泽的好意。“记得到时候把我们家老科尼利尔斯的名字报上去就行。”

“哈哈，没问题。”凯泽爽快地答应了。反正以老科尼利尔斯在美国历史上的地位，拿他的名字来命名“自由轮”谁也说不出什么。更何况他的后人还是造船厂的股东，那就更没有问题了。凯泽只是有些惋惜，他的祖上只是普通农民，享受不了这份荣耀。