几天后，约翰在办公室里接到了一个意想不到的电话。

“哈喽，约翰，我是亨利-凯泽。”电话里，传来一个略带嘶哑的男声。

“凯泽先生？”约翰先是有些诧异，然后又用最热情的语调说道：“你好，凯泽。有什么是我能为你效劳的？”

几个月前，为了在作战计划处立威，约翰曾经找凯泽帮忙做戏，撤回了那笔向日本八幡钢铁厂出口废旧钢铁的申请。俗话说，人情大如债，头顶锅来卖。虽然约翰和凯泽同是共济会的“兄弟”，但毕竟欠了对方的人情，他当然要态度热情一点。

“我现在遇到了一个小问题，诺克斯说你能够帮到我，你晚上有时间吗？我就在华盛顿。”凯泽倒是很干脆，没有拿之前的“交情”说事，直接开门见山寻求帮助。

“没问题，我晚上有时间……好的，晚上八点，华盛顿饭店见。”挂了电话，约翰就开始琢磨，凯泽找他到底会会有什么事。

这个包工头出身的建材大亨向日本出口原材料被查了？约翰首先想到的，是罗斯福总统5号刚刚签了禁止向日本出口矿产品、化学制品和飞机部件的法令。难道凯泽撞枪口上了？那他也应该去找物资委员会作公关啊，找自己有什么用。

不过很快，约翰就否定了这种猜测。凯泽在电话里提到了诺克斯，能把他和诺克斯这位海军部长联系起来的恐怕只有一件事——造船。

上个月，英国人在大西洋上损失了88万吨的运力，情急之下只好跑来找自己的“好基友”帮忙，想让美国造船厂为其建造60艘万吨货轮。

尴尬的是，美国国会刚刚通过了罗斯福总统打造“两洋”海军的计划。上百艘军舰的军方大订单已经把美国各大造船厂的船台给占满了。有动辄造价上千万的军舰订单可接，谁还在乎区区200万美元一艘的货轮啊。英国佬拿着支票跑了一圈，愣是没有造船厂肯接单。

约翰知道，历史上，是凯泽出面接下了这单生意。他的凯泽公司和巴思钢铁公司、托德造船公司共同组成的凯泽-托德-巴思联合体在二战期间创造出了“自由轮神话”。甚至有历史学家这样评价：没有自由轮，就没有盟国的胜利。凯泽也因此被美国人视作改变了整个战争进程的传奇人物。

说实话。约翰之前也不是没有动过插手这门生意的心思。前两天去海事委员会协商武器援助运输事宜的时候，他还找人打听过这个“EC2-S-C1”计划（E代表紧急，C代表货轮，2代表船只长度在400-450英尺之间，S代表蒸汽动力，C1为船只设计版本）。

但是心动归心动，约翰最后还是放弃了。造船毕竟跟造飞机不同，前期投资所需的资金实在太多了。抠门的英国佬只肯先期支付每艘28万美元的订金和一笔900万美元的船厂建设费用。约翰大致算过，就算他能从银行搞到部分贷款，也至少还要再往里面投上三四千万美元。以他的身家，还是搞搞登陆艇算了，这块大蛋糕实在吃不下。