当然，想要开发西伯利亚地区，首先要做的第一件事就是完善的交通运输，好在这一点，沙俄帝国已经做出了一点贡献，那就是西伯利亚大铁路。

整个西伯利亚大铁路是一条横贯沙俄帝国东西的著名铁路干线，起莫斯科，经萨马拉、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、伯力，到海参崴，总长度约9332公里，是当时世界上最长的铁路，在这条钢铁大动脉上大约有500多列货运和客运列车在奔跑，于十九世纪中期开始建设，目前大部分已经全线通车，这也是沙皇尼古拉二世，送给李宁宇的嫁衣之一。

但目前的西伯利亚大铁路，主要是途径外蒙古地区和抵达外东北地区，西伯利亚北部地区，依然没有铁路，这是李宁宇将要着手做的大事之一。

早在16世纪开始，沙俄帝国疯狂地在亚洲地区扩张自己的领土，一边攫取了整个西伯利亚地区，使得这片广袤的土地面积达1300多万平方公里，占了亚洲陆地面积近三分之一。

虽然这里有一望无际的森林和草原，以及肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，不过距离沙俄帝国的欧洲部分太过遥远，所以在几百年时间里西伯利亚在都无法得到大开发，再加上自身自然条件的恶劣，所以从16世纪末期以来，历代沙皇都将这里作为苦役的流放之地。

19世纪末期，沙俄帝国也开始进入工业化时期，为了加大发展国内的经济，沙皇尼古拉二世开始关注西伯利亚地区大开发，更重要的是因为，当时英、美、法、德等国列强正在远东地区的国际舞台上，展开激烈的势力角逐，所以使得西伯利亚地区的战略地位凸显出来。

沙皇尼古拉二世为了牢固，沙俄帝国占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄帝国继续蚕食亚洲的远东政策，沙皇尼古拉二世决定修建一条贯通整个西伯利亚南部的大铁路，为修建这条大铁路，沙俄帝国进行了大量论证工作，在沙皇尼古拉二世正式颁发命令以后，西伯利亚大铁路决定首先从最东端的海参崴海军基地开始动工。

当时沙皇尼古拉二世还亲临海参崴主持了这条铁路的奠基仪式，由于事关重大，沙俄帝国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，尼古拉二世还亲自出任修建委员会主席，但这条铁路的修建，却是在异常艰难的情况下，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了修建铁路的最大考验。

西伯利亚地区的冬季温度，能够达到惊人的零下50度，在盛夏却又经常出现零上40度的高温，这样巨大的温差，经常造成钢铁脆裂、设备突然损坏，所以在这样极其恶劣的条件下，成千上万的沙俄帝国的贫苦农民，以及服苦役者参与了这次施工，修建者需要冒着严寒酷暑，一边开山搭桥，一边铺设枕木，有太多人因劳累致死。

同时沙俄帝国还必须为这条铁路的修建，付出高昂的投资代价，沙俄帝国作为欧洲经济体重，一个比较落后的一个国家，沙俄帝国在这条铁路上，最后几乎倾尽国力才能承担起惊人的修建费用，仅在1891年至1901年的十年时间，沙俄帝国就为西伯利亚大铁路花费了16亿卢布，这远远超过了同期的沙俄帝国整体军费开支。